 ·RSS:
новые статьи сайта «Слово» |
|
·Интересное и полезное в Инете и Рунете
|
 |
 |
|
|
|
*** Веб-мастеру, обдумывающему веб-житье, Решающему, свой веб-сайт разместить где, Я скажу: «Размести его
на
PeterHost.ru!»
– об этом не придется тебе!
|
***
…В тот день, когда после начала военных действий СССР против империалистической Японии прошло одиннадцать дней, а именно 20 августа 1945 года, из "точки" «Ленинград» (временный полевой аэродром в Монгольской Народной Республике) поднялся двухмоторный десантный самолет Си-47, принадлежащий Управлению 12-й воздушной армии Забайкальского фронта.
На борту самолета расположились генерал Ковтун-Шевченковский и его свита, состоящая из двух десятков служилых людей от рядовых автоматчиков до старших офицеров. Здесь уместно заметить, что фамилия указанного генерала могла иметь совершенно другое звучание, так как в тот период многие высокие начальники занижали свои воинские звания и заменяли фамилии [см. у Ковтун-Станкевича: «В Чите представляюсь Маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому. Он направляет меня к начальнику штаба генералу армии М.В. Захарову. Здесь они оба в звании генерал-полковника и фамилии у них другие…» – В.С.].
С целью приземлиться на военном аэродроме китайского города Мукден, Си-47, преодолев густую облачность над цепью Большого Хингана, встретился с ясным небом и с тремя своими надежными защитниками – с тремя истребителями конструкции Яковлева. Об этой встрече экипаж Си-47 был поставлен в известность еще на земле.
Полет до Мукдена длился 6 часов 45 минут, о чем беспристрастно повествует запись в «Личной летной книжке» автора этих строк…
***
«Нью-Йорк таймс»,
Редактору.
Мистер редактор!
Случай, свидетелем которого я был, может осветить небольшой кусочек истории.
Мукден. Два японских истребителя «И-00» разбиваются вдрызг в доказательство непримиримости с русской «коммунистической яростью».
И тут приплетается «Либерейтор» Соединенных Штатов. Стреляет во все стороны. Два истребителя СССР едва «уговорили» его приземлиться.
Я щупал аэроплан руками и руками же знакомился с членами экипажа.
Одному из них, Китринскому, я подарил японскую саблю, чтобы он готовил этим оружием себе окрошку и усмирял жену.
А один из членов экипажа слишком плохо говорил по-русски и, надо сказать, устыдил этим советских летчиков, не отличающих «гуд бай» от «бай гуд».
При этом прилагаю книгу генерала …
И усмотрите на странице …, что он там дипломатически написал об этом случае.
Павел Прийдак, воздушный стрелок-радист
***
Вот как вспоминает про этот эпизод войны военный комендант Мукдена А.И. Ковтун-Станкевич:
«…В штаб фронта [с началом военных действий – ночью 9 августа 1945 г. армия форсировала р. Аргунь у небольшой приграничной деревушки Старо-Цурухайтуй и начала продвижение в глубь Маньчжурии – штаб Забайкальского фронта переместился из Читы в Монголию, в местечко Тамцак-Булак, известное по событиям на Халхин-Голе в 1939 г., тогда там размещалась ставка советского командования. Командующий Забайкальским фронтом – Маршал Советского Союза Р. Я. Малиновский – В.С.] мы добрались поздно вечером. Павловский [Николай Осипович Павловский, начальник оперативного управления фронта – В.С.], к которому я немедленно явился, сразу же направил меня к командующему фронтом. Маршал Малиновский принял меня и приказал быть готовым к отлету в г. Мукден, куда после капитуляции предполагалось переместить штаб фронта. Я назначался военным комендантом города. В мое распоряжение для обеспечения охраны выделялся батальон мотоциклистов из 6-й танковой армии. С помощью этих сил необходимо было навести порядок в городе с населением свыше двух миллионов человек [к концу 1944 г. население города фактически составляло около 2,5 млн. человек – В.С.].
Вдобавок капитулировавшие японские войска еще не покинули Мукден. Части 6-й танковой армии также следовали в город, но их задерживали размытые ливнями дороги.
Утром 20 августа я, мой заместитель подполковник И.Н. Кравченко и батальон мотоциклистов вылетели с аэродрома Тамцак-Булак в Мукден. Что ждет нас там?..
Вот и аэродром. С воздуха видим огромное поле, сплошь уставленное самолетами. Штурман говорит, что это японские. Несколько самолетов выруливают на старт. Садимся. В это время два японских истребителя взмывают в воздух. Кто дал им право на взлет? Это ведь нарушение условий капитуляции. Старший японский офицер на аэродроме говорит, что разрешение на взлет никто не давал; по глазам видно, что говорит неправду. Пока мы разбирались, они сделали несколько кругов над аэродромом, набирая высоту, а затем, войдя в штопор, врезались в землю метрах в двухстах от наших самолетов. Раздался взрыв. Обломки машин разлетелись в воздухе. Чуть-чуть ближе – и от наших самолетов могло остаться одно воспоминание. По лицам японских солдат и офицеров было видно, что они восхищены поступком своих летчиков. Как потом удалось выяснить, эти летчики были не согласны с приказом императора о капитуляции и решили покончить с собой. Хорошо, что они не спикировали на наши самолеты.
Итак, мы в Мукдене, втором по величине городе Маньчжурии. Начинается новая страница моей жизни…».
***
О мадам Чан Кайши
Из воспоминаний А.И. Ковтун-Станкевича:
«Гоминьдановцы решили с помощью японцев поднять восстание в Мукдене. Путч подготавливался в строгой тайне. Организаторы путча рассчитывали, что население Мукдена поддержит их и выступит против нас. Первым объектом нападения намечались районы комендатуры города. …По тревоге был поднят мотоциклетный батальон и направлен к месту боя. Несколько наших броневиков быстро навели порядок, и к утру с путчем было покончено. Захваченные террористы на допросах молчали. Мы передали их нашим следственным органам.
…
Незадолго до декабрьского путча я был извещен, что в Мукден намерена прибыть с визитом мадам Сун [Сун Мэйлин – В.С.] – жена Чан Кайши. К счастью, после ее неудачного визита в Ставку нашего командования она лишь появилась со своим самолетом на мукденском аэродроме и остановиться в Мукдене не пожелала.
…
…чанкайшисты хотели, чтобы их воинские части вошли во все пункты, где расположены наши войска. Они намеревались использовать нас как своего рода щит, прикрывающий их от Народно-освободительной армии Китая, иными словами, рассчитывали укрепить свою власть, опираясь на мощь Советской Армии. Визит мадам Сун, о котором я упоминал выше, был предпринят для того, чтобы договориться с нашим командованием о длительной оккупации советскими войсками Маньчжурии. Одновременно в Москве китайское посольство вело переговоры в Министерстве иностранных дел. Потребовалось принять срочные меры, чтобы сорвать коварные замыслы чанкайшистов…».
Примечания
1. Эта заметка родилась из фронтовых зарисовок нашего отца, воздушного стрелка-радиста Павла Иосифовича Прийдака.
К одному из юбилеев победы СССР над империалистической Японией в отечественных СМИ прошла волна всевозможных публикаций (интервью, воспоминания и т.д.) на эту тему. Одна из таких публикаций, принадлежавшая перу американского журналиста и посвященная описываемому в заметке мукденовскому эпизоду войны, возмутила отца искажением фактов, и он решил обнародовать заметку.
К сожалению, заметка «В небе над Мукденом» осталась незавершенной. По замыслу Павла Иосифовича Прийдака, в заметке планировалось рассказать и про Чан Кайши, и про Мукден, и про японских летчиков-камикадзе, покончивших с собой на его глазах, и про мадам Чан Кайши, которую ему посчастливилось лицезреть (отец часто рассказывал нам обо всём этом).
2. «Личная лётная книжка» в Военных Воздушных Силах Красной Армии была введена в конце 1944 г. «Положение о личной лётной книжке» было утверждено 29 ноября 1944 г. заместителем командующего Военных Воздушных Сил Красной Армии генерал-полковником авиации Никитиным.
«Личная лётная книжка лётно-подъёмного состава Военных Воздушных Сил Красной Армии является документом, характеризующим лётную учебную, учебно-боевую и боевую работу её владельца. Весь без исключения лётно-подъёмный состав Военных Воздушных Сил Красной Армии, фактически несущий лётную службу, обязан иметь личные лётные книжки, за ведение которых согласно установленным правилам несут ответственность командиры частей, начальники школ и начальники учреждений, в подчинении которых находится лётно-подъёмный состав».
3. А.И. Ковтун-Станкевич (1900 – ?) – генерал-майор в отставке, член. КПСС с 1919 г., участник гражданской войны. В 1919 г. добровольцем вступил в Красную Армию. Служил в дивизии Щорса, затем в конном полку Червонного казачества под командованием В.М. Примакова. В 1927–1939 гг. находился на хозяйственно-партийной работе. Во время Великой Отечественной войны участвовал в обороне Одессы, Севастополя. В качестве командира дивизии освобождал Румынию, Венгрию, Австрию, Чехословакию, штурмовал Будапешт и Вену. В 1945 г. участвовал в освобождении Северо-Восточного Китая от японских захватчиков. В 1945–1946 гг. был комендантом Мукдена. В 1946 г. – комендант Харбина. После войны вел работу по военно-патриотическому воспитанию молодежи.
4. "Точка" «Ленинград» – это условное название временного полевого аэродрома в местечке Тамцак-Булак Монгольской Народной Республики.
5. Во время второй мировой войны атаки свыше 5000 японских летчиков-камикадзе завершились успешно (летчик при этом погиб).
Источники
• Копия рукописного оригинала заметки П.И. Прийдака «В небе над Мукденом»
• По дорогам Китая 1937 – 1945 /Составитель и автор примечаний В.Я. Чудодеев. М.: Наука, 1989.
• Малиновский, Родион Яковлевич – Википедия
• Мукден (Mukden). Русско-японская война
• А.И. Ковтун-Станкевич. Комендант Мукдена
• Вдова Чан Кайши умерла в возрасте 105 лет
• Военный дневник Хорикоши Дзиро
• Андрей Фирсов. Авиация Японии во второй мировой войне
• Анатолий Демин. Бой с тенью. Авиация гражданской войны в Китае 1945–1950
• Забытые истребители Второй Мировой войны
• В. Котельников, О. Лейко. Дальние рейды
• Владимир Котельников. Liberator. Боевое применение
• Авиатехника Второй мировой войны
• Япония в войне 1941–1945 гг.
• The New York Times – Breaking News, World News&Multimedia
***
Приложения
1. Победа над Японией. Конец второй мировой войны.
Обращение И.В. Сталина к народу
Товарищи!
Соотечественники и соотечественницы!
Сегодня, 2 сентября, государственные и военные представители Японии подписали акт безоговорочной капитуляции. Разбитая наголову на морях и на суше и окруженная со всех сторон вооруженными силами Объединенных наций, Япония признала себя побежденной и сложила оружие. Два очага мирового фашизма и мировой агрессии образовались накануне нынешней мировой войны: Германия – на западе и Япония – на востоке. Это они развязали Вторую мировую войну. Это они поставили человечество и его цивилизацию на край гибели. Очаг мировой агрессии на западе был ликвидирован четыре месяца назад, в результате чего Германия оказалась вынужденной капитулировать. Через четыре месяца после этого был ликвидирован очаг мировой агрессии на востоке, в результате чего Япония, главная союзница Германии, также оказалась вынужденной подписать акт капитуляции.
Это означает, что наступил конец Второй мировой войны.
Теперь мы можем сказать, что условия, необходимые для мира во всем мире, уже завоеваны.
Следует отметить, что японские захватчики нанесли ущерб не только нашим союзникам – Китаю, Соединенным Штатам Америки, Великобритании. Они нанесли серьезнейший ущерб также и нашей стране. Поэтому у нас есть еще свой особый счет к Японии.
Свою агрессию против нашей страны Япония начала еще в 1904 году во время русско-японской войны. Как известно, в феврале 1904 года, когда переговоры между Японией и Россией еще продолжались, Япония, воспользовавшись слабостью царского правительства, неожиданно и вероломно, без объявления войны, – напала на нашу страну и атаковала русскую эскадру в районе Порт-Артура, чтобы вывести из строя несколько русских военных кораблей и создать, тем самым, выгодное положение для своего флота. И она действительно вывела из строя три первоклассных военных корабля России. Характерно, что через 37 лет после этого Япония в точности повторила этот вероломный прием в отношении Соединенных Штатов Америки, когда она в 1941 году напала на военно-морскую базу Соединенных Штатов Америки в Пирл-Харборе и вывела из строя ряд линейных кораблей этого государства. Как известно, в войне с Японией Россия потерпела тогда поражение. Япония же воспользовалась поражением царской России для того, чтобы отхватить от России южный Сахалин, утвердиться на Курильских островах и, таким образом, закрыть на замок для нашей страны на Востоке все выходы в океан – следовательно, также все выходы к портам советской Камчатки и советской Чукотки. Было ясно, что Япония ставит себе задачу отторгнуть от России весь ее Дальний Восток.
Но этим не исчерпываются захватнические действия Японии против нашей страны. В 1918 году, после установления советского строя в нашей стране, Япония, воспользовавшись враждебным гогда отношением к Советской стране Англии, Франции, Соединенных Штатов Америки и опираясь на них, вновь напала на нашу страну, оккупировала Дальний Восток и четрые года терзала наш народ, грабила Советский Дальний Восток.
Но и это не всё. В 1938 году Япония вновь напала на нашу страну в районе озера Хасан, около Владивостока, с целью окружить Владивосток, а в следующий год Япония повторила свое нападение уже в другом месте, в районе Монгольской Народной Республики, около Халхин-Гола, с целью прорваться на советскую территорию, перерезать нашу Сибирскую железнодорожную магистраль и отрезать Дальний Восток от России.
Правда, атаки Японии в районе Хасана и Халхин-Гола были ликвидированы советскими войсками с большим позором для японцев. Равным образом была успешно ликвидирована японская военная интервенция 1918 – 1922 годов, и японские оккупанты были выброшены из районов нашего Дальнего Востока. Но поражение русских войск в 1904 году в период русско-японской войны оставило в сознании народа тяжелые воспоминания. Оно легло на нашу страну черным пятном. Наш народ верил и ждал, что наступит день, когда Япония будет разбита и пятно будет ликвидировано. Сорок лет ждали мы, люди старого поколения, этого дня. И вот, этот день наступил. Сегодня Япония признала себя побежденной и подписала акт безоговорочной капитуляции.
Это означает, что южный Сахалин и Курильские острова отойдут к Советскому Союзу и отныне они будут служить не средством отрыва Советского Союза от океана и базой японского нападения на наш Дальний Восток, а средством прямой связи Советского Союза с океаном и базой обороны нашей страны от японской агрессии.
Наш советский народ не жалел сил и труда во имя победы. Мы пережили тяжелые годы. Но теперь каждый из нас может сказать: мы победили. Отныне мы можем считать нашу Отчизну избавленной от угрозы немецкого нашествия на западе и японского нашествия на востоке. Наступил долгожданный мир для народов всего мира.
Поздравляю вас, мои дорогие соотечественники и соотечественницы, с великой победой, с успешным окончанием войны, с наступлением мира во всем мире!
Слава Вооруженным Силам Советского Союза, Соединенных Штатов Америки, Китая и Великобритании, одержавшим победу над Японией!
Слава нашим дальневосточным войскам и Тихоокеанскому военно-морскому флоту, отстоявшим честь и достоинство нашей Родины!
Слава нашему великому народу, народу-победителю! Вечная слава героям, павшим в боях за честь и победу нашей Родины!
Пусть здравствует и процветает наша Родина!
***
2. УКАЗ Президиума Верховного Совета СССР
«Об объявлении 3 сентября ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ над Японией»
В ознаменование победы над Японией установить, что 3 сентября является днем всенародного торжества — ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ над Японией.
3 сентября считать нерабочим днем.
Председатель Президиума
Верховного Совета СССР М. Калинин.
Секретарь Президиума
Верховного Совета СССР А. Горкин.
Москва, Кремль, 2 сентября 1945 г.
***
3. Что представлял собой Си-47
Фактически, Си-47, Ли-2, ПС-84, ТС-62, ТС-82 – всё это варианты (переделки, реконструкции, модификации) американского самолета Douglas C-47 (DC-3). Всего, по ленд-лизу, США поставили Советскому Союзу 709-ть «C-47». Поставки С-47 из США прекратились после победы над Японией. До середины 50-х гг. XX в. Douglas C-47 составляли значительную часть парка Аэрофлота (эти самолеты долго сохраняли военные опознавательные знаки – красные звезды с белой окантовкой). После прекращения поставок из США постепенно возникли трудности с запасными частями.
В 1957 г. министерство гражданской авиации СССР сняло ТС-62 и другие варианты С-47 с эксплуатации. Экипажи потом долго вспоминали комфорт, продуманность конструкции и аккуратность изготовления американских машин.
За рубежом С-47 летают и сейчас. Эти самолеты-долгожители участвовали практически во всех войнах, произошедших с тех пор в мире. Эта надежная, прочная и экономичная машина так же, как и ее советский собрат Ли-2, вполне заслужила свою поистине легендарную репутацию.
Поступившие в Советский Союз машины имели лишь один вариант окраски – классический американский: сверху и сбоку – оливковый, снизу – серый.
Первоначально «Дугласы» поставляли в Советский Союз с американскими знаками, белыми звездами в синем круге. У нас поверх белых звезд наносились красные, а синие круги, как правило, оставлялись. Затем появились адаптированные к нашим потребностям красные звезды в белом круге – на фюзеляже и снизу на крыле. Белые круги, как демаскирующие, обычно на местах закрашивались. Осенью 1944 г. на американских заводах сразу стали наносить обычные советские красные звезды с белой окантовкой без кругов – на фюзеляже и снизу на крыле.
На всех американских машинах на киле были серийные номера желтого цвета – первая цифра обозначала год выпуска, остальные – номер самолета. По причине интернациональной любви военных к порядку эти номера у нас закрашивались редко – они, порой, были единственным отличительным знаком самолета при эксплуатации. В частях дополнительно наносились бортовые номера различных цветов, нередко, необычно большие для советских ВВС, вплоть до четырехзначных.
Лопасти винтов на С-47 окрашивались черным, их концы желтым, а набегающие грани были стальными. На кромках крыльев, стабилизатора и киля – резиновые антиобледенители первоначально черного, а в процессе эксплуатации темно-серого цвета. Интерьер кабины – зеленый. Ниши шасси и т.п. – желтые.
Лётно-технические характеристики С-47А:
Размах крыла, м – 29,11
Длина, м – 19,43
Высота, м – 5,16
Площадь крыла, м2 – 91,69
Масса, кг
пустого самолета – 8103
нормальная взлетная – 11793
максимальная взлетная – 14061
Тип двигателя – 2-а поршневых двигателя Pratt Whitney R-1830-93 Twin Wasp
Мощность, л.с. – 2х1200
Максимальная скорость, км/ч – 369
Крейсерская скорость, км/ч – 257
Практическая дальность, км – 2575
Практический потолок, м – 7315
Экипаж – 3 человека
Полезная нагрузка – 2722 кг груза (или 28 парашютистов, или 14 раненых с 3 сопровождающими)
***
4. Что представлял собой И-00
Концепция японского военного самолетостроения копировала американское деление авиации на морскую (авианосную) и сухопутную. Накануне вступления во вторую мировую войну японское командование рассчитывало на быструю победу, возлагая основные надежды на авианосные военные самолеты, в первую очередь, на неизвестные американской разведке истребители А6М2 «типа 0», получившие сначала у американских летчиков наименование «Зеро», а позднее, «Зеке» или «Зики» (в переводе с японского – «чёрт»).
Следует отметить, что все типы японских самолетов, как морских, так и сухопутных, обозначались одинаково: годом запуска в серию (от начала династии Мейдзи).
Мицубиси А6М2 (кстати, Мицубиси – Mitsubishi – в переводе с японского означает мицу + биси – «три алмаза») стал для разведки США «типом 0» в морской авиации (1940 г.), хотя так обозначался и сухопутный Ki-43. Это вносило страшную путаницу, когда в донесениях резидентов и данных радиоперехвата фигурировал, казалось бы, один самолет, но при рассмотрении деталей становилось видно, что это – принципиально различные машины. Поэтому зачастую американцы давали личные условные имена японским самолетам: истребителям и разведчикам – мужские, а бомбардировщикам – женские.
Советская стратегическая разведка в этих маркировках так и не разобралась, и именовала японские самолеты по назначению с добавлением типового номера (например, «Зеро» – «И-00»). Так, истребитель Накадзима Ki-27 «тип 97» именовался просто И-97, одномоторный тактический бомбардировщик Мицубиси Ki-30 – ЛБ-97, а двухмоторный средний бомбардировщик Мицубиси Ki-21 – СБ-97.
Лётно-технические характеристики истребителя Мицубиси А6М2 («тип 0», «Зеро», «Зики», «И-00»):
Двигатель: Накадзима NK1C «Сакаэ 12», мощностью 950 л.с.
Размеры, м – 12х9,06х3,05
Скорость, км/час – 533
Потолок, м – 10000
Дальность полета, км – 3100
Вес, кг – 1680 (пустой), 2410 (взлетный)
Вооружение: две 20-мм пушки (боекомплект – 120 снарядов; скорострельность – 60 выстрелов в минуту), два 7,7-мм пулемета (боекомплект – 1360 патронов; скорострельность – 500 выстрелов в минуту), две 60-кг бомбы
Экипаж – 1 человек
Кабина пилота не имела брони (видимо, «Зеро» изначально был рассчитан на жертвенность камикадзе).
В начале второй мировой войны истребитель «Зеро» по огневой мощи превосходил любой вражеский самолет. Скорость 300 миль/час позволяла ему догнать любой самолет противника. Сочетание превосходства в скорости, великолепной маневренности и огневой мощи давало японским пилотам самолет, который мог уничтожить любого врага (американские военные эксперты не рекомендовали своим летчикам вступать в бой с этой машиной с использованием фигур высшего пилотажа).
Считается, что только наличие «Зеро» позволило Японии достичь таких успехов в первый период войны.
Ведущим инженером, проектировавшим «Зеро» и другие японские истребители, был Хорикоши Дзиро.
***
5. Что представлял собой «Либерейтор»
Лётно-технические характеристики:
Размах крыла, м – 33,53
Длина, м – 19,56
Высота, м – 5,49
Площадь крыла, м2 – 97,46
Масса, кг
пустого самолета – 17236
нормальная взлетная – 25401
максимальная взлетная – 32296
Тип двигателя – 4-е поршневых двигателя Pratt Whitney R-1830-6
Мощность, л.с. – 4х1200
Максимальная скорость, км/ч – 483
Крейсерская скорость, км/ч – 346
Практическая дальность, км – 2736
Практический потолок, м – 8534
Экипаж – 10 человек
Вооружение – десять 12,7-мм пулеметов Browning в носовой части, верхних, подфюзеляжных и хвостовых турельных установках и в боковых окнах.
***
6. Вдова Чан Кайши умерла в возрасте 105 лет
(Мэлор СТУРУА, Миннеаполис)
В Нью-Йорке скончалась мадам Чан Кайши – вдова легендарного китайского генералиссимуса, который мог стать лидером великой страны, но вместо этого вошел в мировую историю как один из самых великих неудачников. Он проиграл гражданскую войну коммунистам Мао Цзэдуна и в результате возглавил не огромный континентальный Китай, а крошечный мятежный остров – Тайвань.
Жили-были в Китае три сестры. О них говорили так: «Одна любила деньги, другая – власть, а третья – Китай». Ту, что любила деньги, звали Сунь Айлинь. Она вышла замуж за богатейшего китайского банкира Куна и с его помощью вела финансовые дела своей семьи. Ту, что любила Китай, звали Сунь Квинлинь. Она вышла замуж за Сунь Ятсена, первого президента Китая. Третью сестру, ту, что любила власть, звали Сунь Мейлинь. Она родилась в 1898 году в Шанхае. Отец этих трех далеко не чеховских сестер – Чарли Сунь сделал состояние на печатании Библии. Заодно он тайно печатал памфлеты Сунь Ятсена.
Сестры учились в Америке. В 1917 году Мейлинь, окончив колледж, вернулась в Шанхай. Уже в те годы она говорила по-английски лучше, чем по-китайски. В 1922 году ее представили будущему мужу – Чан Кайши. Грозный адъютант Сунь Ятсена влюбился в стройную красавицу. В 1927 году Чан сделал ей предложение. Свадьбу сыграли в Шанхае в поместье Чарли, а затем – в отеле «Мажестик» под портретом Сунь Ятсена. Так Мейлинь стала мадам Чан Кайши.
Мадам развила бурную политическую деятельность. Она основала так называемое «Движение новой жизни», целью которого была объявлена модернизация Китая. Во время войны против японской оккупации она заставила своего мужа создать ВВС. В 1943 году мадам нагрянула в США и стала выколачивать средства на ведение войны против Японии. Красивая, страстная, с хорошо подвешенным языком, она колесила по стране и даже выступила на объединенном заседании конгресса в Вашингтоне. Вернулась мадам в Китай с миллиардами долларов.
Возглавляя пропагандистскую машину Гоминьдана и будучи де-факто министром иностранных дел, она диктовала курс правительства и плела интриги среди генералов. Мадам представляла «лицо» гуманного Китая, за фасадом которого скрывалась жестокая политика Чан Кайши. Значительная часть сумм, собранных в Америке, перекочевала в личные сейфы семейства. В это время в стране бушевала страшная инфляция – за несколько миллионов юаней давали доллар.
В 1948 году мадам вновь приехала в США просить доллары – на борьбу уже против коммунистов. Но на сей раз ее призывы не были услышаны. Во-первых, стало ясно, куда идут деньги, а во-вторых, стало ясно и то, что режим Чан Кайши обречен.
С тех пор мадам больше никогда не ступала на землю континентального Китая. Чан Кайши подал в отставку с поста президента и в мае 1949 года сбежал на Тайвань, прихватив с собой деньги и собрание произведений национального искусства. На Тайване мадам стала гранд-дамой гоминьдановского общества. Она то ругала Вашингтон за то, что он «не спас ее мужа от коммунистов» и не вернул его в Пекин, то молила США не признавать коммунистический Китай. Чан Кайши умер в 1975 году, и его мадам навсегда переселилась в Нью-Йорк.
Президентом Тайваня стал сын Чана от предыдущей жены Цзин Цзинго (мадам детей не имела). Он умер в 1988 году. Мадам было тогда уже 90 лет. Несмотря на столь преклонный возраст, она попыталась вступить в борьбу за власть. Но ее услуги были отвергнуты. И тогда эта удивительная женщина впервые зажила частной жизнью. На нее свалились многочисленные болезни. Но железная старуха, казалось, была непобедимой и бессмертной. Последний раз мадам появилась на публике в январе 2000 года на выставке своих акварелей. Вернисаж проходил в Квинсе, районе Нью-Йорка. Мадам вкатили в зал в ортопедическом кресле. Она была в хорошем состоянии духа. И даже плоти. Несмотря на плотную охрану, мне удалось дотронуться до нее. Так дотрагиваются до седых камней прошлого.
20:52 27.10.03